TIPS SOBRE VUELO EN TÉRMICA.
1) La radiación solar no es capaz de calentar por si sola el aire, es el suelo el que se calienta, y es éste el que a su vez calienta el aire. 2) La ascendencia de una masa de aire se debe, sobre todo, al diferencial de temperatura con respecto del aire circundante, pero no es el único factor, ya que el suelo transfiere al aire humedad en forma de evaporación , y al contrario de lo que se piensa, el vapor de agua es menos denso que el aire, por eso una masa de aire con una cantidad importante de vapor de agua tiene mayor flotabilidad. 3) Con la ganancia de altura el aire va perdiendo temperatura, pero existe la posibilidad de encontrar una capa en la que se invierta esta tendencia ( inversión térmica ), o bien que se mantenga ( isotermia ) 4) Se llama altura de la inversión a la altura máxima que alcanza la inversión, y a partir de la cual la temperatura del aire vuelve a decrecer con la altitud según su tendencia natural. 5) El gradiente o descenso adiabático de la temperatura es el que se produce sin que haya un intercambio calorífico entre la masa de aire ascendente y el aire mas frío que lo rodea. Se produce simplemente por la expansión de la masa de aire en altura al ser menor la presión conforme mayor es la altura. 6) El gradiente adiabático, es seco, si el descenso de temperatura que experimenta el aire cuando asciende debido a su expansión por la disminución de la presión no produce condensación alguna. El régimen de este gradiente es de –1ºC/ 100m. ( en resumen, descenso sin que llegue a producirse condensación ) 7) El gradiente adiabático es saturado cuando el descenso de la temperatura con la altura es ya tal, que obliga al vapor de agua contenido en el aire a condensarse. Este es el punto de condensación o rocío , en el que la humedad relativa es ya del 100% , y como la condensación es una reacción que desprende energía en forma de calor calentando de nuevo la masa de aire, por lo que el descenso adiabático es ya menos acusado y se produce a razón de –0,6ºC/100m. ( en resumen, descenso del ritmo de enfriamiento menos acusado debido al calor que produce la condensación del vapor de agua ). Tampoco hay intercambio de calor. 8) La penetración o abordaje es un proceso en el que SI hay un intercambio de calor entre la masa de aire que asciende y el aire que lo circunda, es el caso de las turbulencias generadas en los contornos de la térmica, que hace que el aire de la térmica se mezcle con el que la rodea y aumente su ritmo de enfriamiento. 9) La inercia de la térmica es la velocidad adquirida por la térmica durante el ascenso y que la seguirá impulsando durante algunos metros más a pesar de haber perdido ya toda su temperatura inicial. 10La humedad relativa es % de vapor de agua contenido en una masa de aire con respecto a su punto de condensación o saturación, y no con respecto a esa masa de aire sin más, como se suele pensar. 11Contra menor sea el grado de humedad de una masa de aire que asciende, mayor altura necesitará para producir condensación. 12)En días de fuerte insolación y gran inestabilidad en la atmósfera, se formarán nubes de gran desarrollo vertical que podrán dar lugar a tormentas. Igualmente, si la estabilidad es grande y la insolación muy alta, la energía en forma de calor acumulada durante el día y aprisionada en el suelo por una capa de inversión, puede llegar a romperla y desatar fuertes tormentas al final del día. 13)La inestabilidad atmosférica esta íntimamente unida al diferencial de temperaturas a diferentes alturas. Contra mayor sea este diferencial, mayor será la inestabilidad. 14)La curva de estado representa este diferencial de temperaturas a diferentes alturas, y será tanto más tendida cuanto menor sea este diferencial, y más vertical cuanto mayor sea éste. La mayor verticalidad de esta curva representa mayor inestabilidad, y la posibilidad de que se formen cúmulos de gran desarrollo. Sin embargo y para poder interpretar mejor esta curva, debemos de establecer una relación con la llamada curvas del adiabático ( seco y después saturado ). Así, la curva de estado tan solo representa la temperatura a la que se encuentra el aire a diferentes alturas, en tanto que la curva de adiabáticos indica la temperatura que irá experimentando durante su ascenso una masa de aire que parte del suelo por efecto de la descompresión. La anchura del área comprendida entre ambas líneas marcará el grado de desarrollo y fuerza de ascenso de las nubes, así, contra mayor sea la anchura, mayor será el desarrollo. La base de las nubes estará en el punto de inflexión en que la recta del adiabático seco pasa a ser saturado, en tanto que su nivel de equilibrio o techo de la condensación estará en el punto en que ambas curvas se cortan ( la de estado y la de adiabáticos ) 15) La insolación en el hemisferio Norte hace que los relieves expuestos al sol tengan distinto rendimiento según pasa el día, así , por la mañana los relieves enfrentados al E son los primeros en funcionar, al mediodía lo serán los Sur, y por la tarde los O. 16)El gradiente de temperatura es superadiabático cuando es mayor al adiabático seco, es decir, los valores de ascenso de la masa de aire que asciende son mayores porque el contraste térmico entre esa masa de aire ascendente y el aire que le circunda son mayores, como ocurre por ejemplo con la insolación sobre laderas más o menos largas y bien orientadas al sol, que actúan como auténticas parrillas y hace que las térmicas las recorran pendiente arriba recogiendo calor antes de desprenderse. Sin embargo y por eses mismo motivo se aminora el régimen de descenso de temperatura durante este recorrido sobre la ladera, siendo menor que si la masa de aire se hubiese desprendido al comienzo de la ladera sin recorrerla. O lo que es lo mismo, la masa de aire refuerza su ascenso por el sobrecalentamiento, pero pierde menos temperatura. 17)El albedo es la cantidad de radiación que una superficie es capaz de reflejar, y que por tanto se pierde sin que contribuya al calentamiento del suelo. Solo la radiación que el suelo absorbe, es decir, no que no es albedo, es la que convertirá al suelo en una fuente térmica. El albedo de la nieve es muy alto, y por ello, no es una fuente térmica muy aprovechable. 18)Las fuentes o focos térmicos son aquellos lugares que por sus características absorben gran cantidad de calor creando burbujas de aire caliente inestables y adheridas al suelo. 19)en tanto que los disparadores son aquellos elementos o factores estáticos o dinámicos que pueden producir el desprendimiento de tales masas de aire. 20)Son disparadores térmicos con viento nulo: los contrastes térmicos acusados entre dos tipos de terreno colindantes, el barrido de la sombra de las nubes. En un llano cualquier elevación o promontorio del terreno, las ollas o cárcavas sobrecalentadas. En montaña el final de una ladera , la cúspide la una montaña cónica, un escalón sobre elevado o hundido, el lugar donde comienza el bosque, peñas aisladas, una carretera, etc. En general donde se rompe la continuidad de forma abrupta. 21)Son disparadores térmicos con viento: aquellos que son capaces de perturbar y levantar cualquier burbuja inestable. Por ejemplo el paso de un vehículo, un viento meteo frío que actúe como una cuña levantando el aire caliente, un brisa local descendente desde las montañas al valle caliente al final del día ( restitución ), o incluso una brisa que baje desde una ladera sombría o un glaciar hacia el valle. 22)El desprendimiento de la térmica no tiene porque producirse en el lugar que se generó, a veces las burbujas son arrastradas por el viento “recolectando” otras en su camino, y desprendiéndose metros o km. más adelante al toparse con un obstáculo como una hilera de árboles, el barlovento de un bosque, una edificación etc. 23)El tubo térmico es el espacio por el que discurre la térmica. Su tamaño depende de la fuente que la generó, su inclinación de la fuerza del viento que la empuja, y su anchura de la altitud ( a más altitud, mayor expansión por la menor presión y por tanto mayor anchura ) 24)Las térmicas pueden ser: a)fijas si son alimentadas de continuo, incluso por varias fuentes, y con un solo disparador b)pulsantes, si desprenden burbujas intermitentes a partir de un mismo disparador c)burbujas débiles que se desprenden por algún motivo sin orden ni concierto. Típicas de las primeras horas de la mañana. d)múltiples si parten de varios focos distintos, pero se reúnen formando una misma columna en altura e)polinucledas, si disponen de varios núcleos de distinta intensidad. Las nubes delatan muy bien por su forma, con varias crestas, esta posibilidad. f) de pantalla, si se forman como una pantalla siguiendo el recorrido de un camino o carretera.
25)Las agrupaciones nubosas funcionan mejor y son más duraderas que las nubes aisladas, y tanto mejor cuanto más hacia su interior volemos, pero estas agrupaciones suelen generar un anillo de descendencias en su contorno, por lo que habrá que tenerse en cuenta para las transiciones. 26)Las térmicas azules son aquellas que no producen nubes, y no lo hacen porque hay una inversión que bloquea su ascenso e impiden que la térmica llegue hasta la altura necesaria para alcanzar su nivel de condensación. 27)Las nubes tardan más o menos un tiempo similar al formarse, que al deshacerse. Su duración esta en función de su base, contra más estrecha más efímera, y contra más ancha, más duradera. 28)Una nube en formación tiene: color brillante, contornos bien definidos, carece de agujeros o éstos se rellenan, base plana y cada vez más oscura, o en su defecto cóncava como consecuencia de una burbuja más seca que necesita algo más de altura para condensarse, y presenta una o varias cúpulas que destacan y delatan diferentes núcleos. 29)Una nube que se deshace pierde definición en sus bordes, su base ya no es plana, aparecen barbas o jirones por encima de la base de la nube que parecen desprenderse( sobre todo en su sotavento ), los agujeros aumentan en número y tamaño, y sencillamente se deshace y disgrega. Los últimos momentos de la vida de la nube suelen confundirse con los primeros momentos de la formación, cuando aparece una neblina vaporosa y algunos jirones. 30)La existencia de escalones en la base de la nube es un fenómeno típico de las convergencias, donde confluyen dos masas de aire, de forma que la más seca, al necesitar mayor altitud para su condensación, produce una base más alta y tiene mejor valores de ascensión. 31)Las barbas de una nube pueden indicar dos cosas: si están a la altura o ligeramente por debajo del nivel de condensación, es un buen síntoma que representa una condensación prematura de una masa de aire más húmeda y pueden confundirse con las virgas de lluvia ( de la misma forma que la concavidad representa la llegada a la nube de una masa de aire más seca). 32)Existen zonas donde entre las agrupaciones de nubes aparecen agujeros azules de extensión variable que delatan una zona de descendencia del aire o SUBSIDENCIA. Hay que evitarlas. 33)Siempre que notemos la entrada en una térmica, de inmediato hay que realizar un mapa mental de la misma e intentar atribuir cual es su origen, su disparador y su deriva. Es un gran error limitarnos a intentar girar la térmica sobre el eje vertical de la fuente o incluso del disparador, debemos de centrarnos en su deriva tomando como última referencia en el suelo su disparador, y de ahí para atrás. 34)Cuando subimos en una térmica, a la velocidad de ascenso real de la misma, habrá que restarle nuestra tasa de caída en ese momento, y su resultante será el valor que marque el vario. Lo ideal sería girar las térmicas sin banquear, ya que ello eleva nuestra tasa de caída, pero el banqueo en el vuelo de térmica nos permite cerrar mucho el giro para no salirnos de ella y ceñirnos a su núcleo, aunque su contrapartida sea la elevación de la tasa de caída , por lo que siempre debemos conseguir un compromiso en función de la potencia y magnitud de la térmica. Si es potente podemos volar a gran velocidad y banqueo. Si es grande podremos volar más relajados, sin necesidad de tanto banqueo y a una velocidad más lenta. Si es estrecha, mucho banqueo y poca velocidad, y si es débil, poco banqueo y poca velocidad. 35)En cualquier tipo de vuelo es importante llevar la mayor velocidad posible que nos permitan las condiciones. Una reserva de velocidad suficiente nos aleja de la pérdida dándonos un margen de seguridad, al tiempo que aumenta la efectividad de cualquier maniobra que iniciemos, como por ejemplo un giro. 36)Es posible que si la térmica es violenta y entramos de lado, el plano que se introduce en la térmica se frene y levante bruscamente, en tanto que el plano exterior se adelante, acelere y pique hacia abajo perdiendo presión con tendencia a plegar, notaremos entonces que nos descolgamos de la silla hacia el plano hundido. Cargar el peso sobre el plano elevado y tensar el freno de inmediato para impedir que se produzca una plegada. 37)En el caso inverso, si ya estamos girando dentro de la térmica y sacamos un plano de la misma, las descendencias del contorno pueden hacerlo plegar igualmente. 38)Normalmente, los mejores valores de ascenso de una térmica los encontramos a barlovento de la misma, mientras que las descendencias las encontraremos en su sotavento, y si ha formado nube, estas descendencias se harán visibles en forma de rizos o jirones que apuntan hacia abajo y parecen querer desprenderse de la nube principal ( descendencias ). Además permanecer girando en el barlovento tiene otra ventaja muy importante, y es que si nos salimos, es más fácil encontrar o regresar a la térmica viento en cola. 39)Para comenzar a girar una térmica: a)No debemos girar inmediatamente después de que el vario la marque, debemos esperar atravesar la zona de máxima ascendencia y cuando el pitido decaiga comenzar a girar. b)Si sentimos que un plano se eleva y tira más que el otro, es que tenemos la térmica justo en ese lado y tratará de expulsarnos. Nos apoyaremos en ese plano y comenzaremos el giro hacia ese lado. c)Si no sentimos qué plano es el que tira más, iniciar el giro dejándonos llevar por nuestra intuición. d)Cerrar el giro si el pitido del vario disminuye, y abrirlo si aumenta. e)Si nos salimos de la térmica en el primer giro, es mejor completarlo del todo para introducirnos de nuevo que cambiar de sentido. f)Si al entrar en la térmica encontramos una zona con fuerte ascendencia, girar cerrado sin demora.
40)Las térmicas en su base suelen ser estrechas, difíciles de centrar y bruscas, escupiendo al piloto continuamente. Con este tipo de térmicas hay que emplear un pilotaje decidido y cerrar nuestros giros. Un pilotaje demasiado suave hará que la térmica nos saque hacia fuera continuamente. 41)En altura las térmicas son más anchas y estables, aquí podemos relajarnos y abrir nuestros giros dejando de banquear para que el ascenso sea más efectivo. Debemos pilotar con suavidad.
42)Con las térmicas que suben pegadas a la ladera, lo mejor es abordarlas encadenando 8’s . Esto aumentará el rendimiento del ascenso y evitará los peligrosos giros contra la ladera. Cuando rebasemos ampliamente el nivel superior, ya podremos girarlas con normalidad. 43)Tener en cuenta la deriva de la térmica sobre la ladera, ya que si nos dejamos derivar hacia atrás y la térmica no es muy potente, una vez que la abandonemos corremos el riesgo de no poder volver planeando hasta el barlovento de la ladera y quedarnos sotaventados. 44)Las nubes de gran tamaño suelen ser polinucleadas, la manera más efectiva de volar bajo ellas es tratar de enlazar o atravesar los diferentes núcleos, más que rastrear cada uno de ellos intentando localizar el de mayor rendimiento. 45)Para girar una térmica, lo mejor es conseguirlo mediante la transferencia del peso sobre el plano interior, intentando utilizar el freno lo menos posible. Esta técnica permite cerrar el radio de giro y alejarnos de la pérdida. El freno exterior debemos de utilizarlo para amortiguar turbulencias y coordinar nuestro giro, impidiendo que ese plano se desboque y adelante, por lo que no debemos dejarlo volar a máxima velocidad, pero tampoco llevarlo muy frenado. Además, es bueno llevar la mano del freno exterior pegada a las bandas por si fuese necesario agarrarnos a ellas en caso de que nos descolgásemos por efecto de una plegada en el plano interio
49)La curva de estado representa este diferencial de temperaturas a diferentes alturas, y será tanto más tendida cuanto menor sea este diferencial, y más vertical cuanto mayor sea éste. La mayor verticalidad de esta curva representa mayor inestabilidad, y la posibilidad de que se formen cúmulos de gran desarrollo. Sin embargo y para poder interpretar mejor esta curva, debemos de establecer una relación con la llamada curvas del adiabático ( seco y después saturado ). Así, la curva de estado tan solo representa la temperatura a la que se encuentra el aire a diferentes alturas, en tanto que la curva de adiabáticos indica la temperatura que irá experimentando durante su ascenso una masa de aire que parte del suelo por efecto de la descompresión. La anchura del área comprendida entre ambas líneas marcará el grado de desarrollo y fuerza de ascenso de las nubes, así, contra mayor sea la anchura, mayor será el desarrollo. La base de las nubes estará en el punto de inflexión en que la recta del adiabático seco pasa a ser saturado, en tanto que su nivel de equilibrio o techo de la condensación estará en el punto en que ambas curvas se cortan ( la de estado y la de adiabáticos )
50) El gradiente de temperatura es superadiabático cuando los valores de ascenso de la masa de aire que asciende son mayores a los adiabáticos porque el contraste térmico entre esa masa de aire ascendente y el aire que le circunda son mayores, como ocurre por ejemplo con la insolación sobre laderas más o menos largas y bien orientadas al sol, que actúan como auténticas parrillas y hace que las térmicas las recorran pendiente arriba recogiendo calor antes de desprenderse. Sin embargo y por ese mismo motivo se aminora el régimen de descenso de temperatura durante este recorrido sobre la ladera, siendo menor que si la masa de aire se hubiese desprendido al comienzo de la ladera sin recorrerla. O lo que es lo mismo, la masa de aire refuerza su ascenso por el sobrecalentamiento de la laderas, pero pierde menos temperatura al final de la misma.
APROVECHAMIENTO DE LAS VELOCIDADES DE VUELO Y PLANEO
En general:
Con viento en contra.
Si volamos con viento en contra, la velocidad horizontal con respecto al suelo se ve reducida, hasta el punto de que si supera nuestra velocidad relativa máxima o aire, volaremos hacia atrás. En cualquier caso, si queremos obtener el máximo planeo con viento en contra, siempre debemos intentar volar lo más rápido posible que nos permitan las condiciones de vuelo dentro de unos márgenes de seguridad. No olvidemos que el uso de acelerador con turbulencia aumenta el riesgo de colapsos severos. Obviamente nuestra tasa de caída será mayor, y empeorará nuestro planeo si lo comparamos con el que hay con viento en calma. Aún así, será el mejor posible teniendo en cuenta que tenemos el aire en contra. Si decidiésemos no aumentar nuestra velocidad anemométrica y la mantuviésemos, nuestra relación de planeo sería peor, y nuestro avance sobre el suelo prácticamente nulo.
Con viento a favor.
En este caso volemos a la velocidad que volemos, tanto la velocidad con respecto al suelo, como los planeos, se alargarán considerablemente, y la tangente nos indica que para sacar el máximo partido a este tipo de vuelos, es necesario frenar un poquito y llevar una velocidad aire algo más lenta.
Con descendencias.
El valor de la descendencia que marca nuestro vario es la suma de nuestra tasa de caída, más la velocidad vertical de la masa de aire en la que volamos.
En el caso de que volemos con descendencias, la curva polar nos indica que lo mejor es que volemos a la mayor velocidad posible contra mayor sea dicha descendencia. Aunque el sentido común, y casi el instinto, nos marcan que no debemos volar demasiado deprisa para no perder demasiada altura ,y menos en medio de una masa de aire que desciende, lo cierto es que la velocidad nos permitirá atravesar la descendencia lo antes posible y terminar con mas altura que si hubiésemos volado con más lentitud. Esta es la realidad que nos marca la curva polar y cualquier instrumento de vuelo.
Con ascendencias.
La ascendencia puede ser menor, igual, o mayor que nuestra tasa de caída, aunque en cualquiera de los tres casos son siempre situaciones favorables.
Como en los casos anteriores, solo habrá una velocidad para la que el rendimiento será el mayor posible, y esa velocidad viene marcada por la tangente a la curva, que en este caso nos indica que debemos de volar con mayor lentitud, más cuanto mayor sea el valor de ascenso. Ello nos permitirá permanecer durante más tiempo dentro de la ascendencia.
Optimizar la velocidad de vuelo.
Si lo que pretendemos no es planear más, sino hacer un recorrido a la mayor velocidad posible, tenemos que conseguir que nuestra velocidad media durante el recorrido sea lo más alta posible. Ello dependerá de: La fuerza ascensional de las térmicas, cuanto más fuertes sean, menos tiempo será necesario permanecer en ellas para ganar altura e ir a por la siguiente. Las prestaciones de la vela La velocidad de transición, que podrá ser tanto mayor, cuanto mayor sea la fuerza ascensional de la siguiente térmica, pues aunque volemos deprisa perdiendo más altura en las transiciones, si la térmica es buena, antes recuperaremos altura y partiremos hacia la siguiente.
La clave para determinar la velocidad de vuelo que debemos volar en las transiciones nos la proporciona la estimación que nosotros hagamos acerca de cómo será de fuerte la siguiente térmica. Los instrumentos ayudan , pero siempre que nosotros no nos hayamos equivocado en nuestras estimaciones del valor de la siguiente ascendencia. Al principio es normal volar con cautela o moderación , pero a medida que avanza el vuelo podemos empezar a sacar conclusiones y hacer estimaciones mas ajustadas a la realidad, lo cual nos permitirá volar con mas confianza.
La instrumentación, que nos ayuda sobre todo a calcular la velocidad a que debemos volar entre transiciones. El anillo de McReady, es un anillo graduado en función del rendimiento de cada vela, y que rodea a la aguja del variómetro. Este anillo se ajustaba siempre en función del valor de la ascendencia que esperábamos encontrar, y era la aguja del variómetro la que nos indicaba a qué velocidad volar en cada momento. Los instrumentos de vuelo modernos funcionan de forma parecida, pero a la inversa, es decir, muestran la velocidad a que volamos, y en función de esa velocidad nos marcan la ascendencia esperada. Si es más alta de lo estimado, reduciremos la velocidad, y si es mas baja, aceleraremos.
La franja de ascendencias. Las térmicas no suben con la misma fuerza en todo momento. Comienzan con unos valores moderados al principio, para después ir aumentando paulatinamente hasta que llega un punto en que comienzan a decrecer hasta detenerse . Es importante girar solo las térmicas más fuertes, a no ser que realmente necesitemos altura para continuar nuestro vuelo. Por otro lado, solo debemos ascender dentro de la franja de mejor ascendencia, abandonando la térmica justo cuando hayamos alcanzado un valor que será, como mínimo, el previsto en la siguiente térmica.
El planeo final. Una vez que tenemos nuestra meta a la vista, podemos hacer dos cosas: o bien aprovechar nuestro mejor L/D a la altura mínima para lanzarnos hacia el objetivo, o bien perder un poco más de tiempo intentando remontar a una altura mayor para así poder encontrar una senda de planeo a la que poder hacer ese tramo final a mayor velocidad, recuperando con creces el tiempo invertido en la ascensión adicional. Todo dependerá de nuestra decisión.
TIPS PARA ASCENDENCIAS DINÁMICAS.
El grado de rendimiento que presentan las laderas expuestas al viento depende de varios factores:
· Contra mas larga sea la ladera, mejor rendirá, ya que las laderas cortas generan grandes fugas en los flancos · Contra más uniforme sea el relieve de la ladera, mejor rendirá, ya que la existencia de arboledas, salientes, o montículos en los pies o sobre la ladera, le restará rendimiento y hará el vuelo más difícil y comprometido si nos acercamos mucho al relieve. · La existencia de hoyas, entrantes, o brechas en la ladera, actúan como venturis por los que se acelera y fuga el viento, a no ser que estas hoyas presenten verticalidad en sus zonas altas, en cuyo caso el viento acelerado y recogido por la hoya saldrá catapultado hacia arriba al final de ésta creando una zona de ascendencia. Pero para ello es necesario que estén bien enfrentadas al viento, pues de lo contrario producen sotaventos. · Altura y verticalidad. Contra más alta e inclinada sea la ladera, mejor rendirá, (aunque siempre descartando los 90º de inclinación)
· A mayor intensidad de viento, mayor sustentación producirá la ladera. Así mismo, la mayor perpendicularidad de la dirección del viento favorecerá dicha sustentación. Si el viento no esta totalmente enfrentado y comienza a cruzarse la ladera acaba convirtiéndose en una simple fuga, que se ve acrecentada contra mayor es su pendiente y altitud, ya que el viento siempre buscará el camino más fácil para rodear la ladera y nunca ascenderá.
· La presión. Las laderas situadas a pocos metros sobre el nivel del mar suelen funcionar muy bien incluso con brisas muy flojas, y al contrario de lo que se suele pensar, ello no se debe a que la brisa marina que al estar cargada de humedad es más densa y favorece esa flotabilidad, es más, el vapor de agua es menos denso que el aire, sino que se debe a que a nivel del mar la presión atmosférica es mayor que en la montaña y el aire esta más comprimido y es más denso por este motivo. · La temperatura. El aire frío esta menos dilatado y es más denso que el aire cálido, por lo que favorece el rendimiento de una ladera. · La humedad. Cuanto más cargado de humedad esté el aire, menos sustentación producirá, ya que el vapor de agua contenido en una masa de aire es menos denso que el aire seco.
Otras cosas a tener en cuenta:
Convergencias.
Sobre una ladera puede producirse un fenómeno de convergencia de una brisa con un viento meteo en sentido opuesto que favorezca el vuelo y permita recorrer grandes distancias. Solo necesitamos una ladera que genere su propia brisa térmica, y un viento meteo opuesto que confluye con la brisa en la zona más alta. También puede darse el caso de que confluya sobre la ladera, la brisa de mar con el viento procedente del interior ( convergencia de brisa de mar ). Y por último podemos hablar de la convergencia que se produce a ultima hora del día en el fondo de los valles, cuando el aire frío comienza a descender desde las zonas más altas hacia el fondo levantando las masas de aire cálido y aumentando el efecto de la restitución térmica.
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